昭和39年の東京オリンピックを目指して整備された交通インフラは東海道新幹線に象徴されるが、東京都内では地下鉄日比谷線や首都高速道路、モノレール羽田線や環七の立体交差などが挙げられ、特に地下鉄日比谷線と首都高速道路は都心部で連日工事が行なわれ東京に住む人々の記憶に留まることとなった。今回のイブニングシアターでは、今回初公開となる地下鉄日比谷線最後の工事区間となった日比谷付近の建設記録と久しぶりの上映となる首都高速道路の日本橋上空の高架道路架設工事の記録映像をご覧頂く。

• 日時：平成２８年１１月２１日（月）開場：１８時００分　　開演：１８時３０分
• 場所：土木学会２階講堂（JR「四ツ谷」駅の四ツ谷口より徒歩３分）
• 主催：土木技術映像委員会
• 参加費無料
• プログラム（予定）：
  ・18:30 開会挨拶 土木技術映像委員会
  ・18:35 解説 東京地下鉄株式会社 平野 隆 氏
  　　　　　　「東京オリンピック1964と交通革新」
  ・18:50 上映1「日比谷２７９米 地下鉄工事記録
  　　　　　　　　－帝都高速度交通営団 地下鉄２号線 日比谷一工区建設記録－」58分
  ・19:50 上映2「川の上を走る高速道路
  　　　　　　　　－江戸橋インターチェンジと日本橋附近－」27分
  ・20:25 閉会

• お問い合わせ：図書館・情報室（担当：岩西） TEL03-3355-3596

東京オリンピックまでの完成をめざして、1962年に着工された東京メトロ（当時は帝都高速度交通営団）日比谷線（地下鉄２号線）の日比谷一工区279ｍの建設記録である。この区間は、交通量が極めて多い晴海通りの日比谷から有楽町までの路面下の工事だが、工期は20か月と短く、軟弱なシルト層の掘削や老朽化した排水管の処理に直面し、難工事が予想された。地下の構造は３層で、１層は共同溝と自動車道路、２層は日比谷駅の施設、３層部分に複線の線路とホームが造られた。短い工期中に完成させる為、潜函工法と開削工法を併用する方法が初めて採用され、都電が走る晴海通りの下に10基の潜函を10ｍ前後の間隔を開けて並べ、潜函相互の間は開削工法で施工された。この映画は、オリンピック前の都心の活気に満ちた風景を織り込みながら、工法や工事の進捗状況を丁寧に紹介するとともに、厳しい条件下で奮闘する作業員たちの姿も描いている。