本事業は、東横線と東京地下鉄13号線（副都心線）との相互直通運転を行うため、東横線渋谷駅～代官山駅までの約1.5km区間を地下化し、2013年3月16日に相互直通運転を開始したものである。これにより、東武東上線・西武池袋線から東京メトロ有楽町線・副都心線を経て、東急東横線から横浜高速鉄道みなとみらい線までの5社の路線を結ぶ首都圏の広域的な鉄道ネットワークが形成され、都市交通の更なる利便性向上や円滑化が図られるとともに、東京の都市再生にも寄与することになる。
本映像は東急東横線の地下化工事と2013年3月15日から16日初電までに実施された切替工事の施工記録である。　

　2012年8月19日、京王線柴崎～西調布間と相模原線調布京王多摩川間の区間の地下化切替え工事が完了した。本工事では京王線、相模原線の６線３口を在来線直下に新たに建設した地下線に一晩で切替える、史上稀に見る大規模な切替え工事を実施した。切替え工事は、それぞれの切替口の特性を考慮した独特な切替方式を採用し、関係者約5,000名を動員するとともに朝の列車を計画的に運休して代行バスを準備する大規模な工事となった。
調布駅付近の連続立体交差事業は京王線柴崎～西調布間と相模原線調布京王多摩川間の区間を地下化し、18箇所の踏切を除去と８箇所の都市計画道路を立体化するとともに、調布駅で分岐する京王線と相模原線の平面交差を解消するものであり、道路と鉄道の安全性の向上と地域の一体化、鉄道の安定輸送向上が図られる。
工事は、東京都と調布市、京王電鉄㈱を事業主体として2003年の事業認可を受け、2004年に着手し、2012年の切替後の現在も事業完了にむけて地上部の駅舎や道路の整備を鋭意進めている。