第50回イブニングシアターのお知らせ

　本作品は、総延長283km（2005年現在）の首都高速道路の鋼製橋脚において平成９年に500基を超える多数のき裂が発見されてから８年間に渡って行われた金属疲労き裂に対する補修・補強対策を克明に記録した技術映像である。

　詳細な調査・試験の結果、き裂は鋼材そのものではなく溶接部分に発生しており、溶接の不完全な溶け込みが原因であることが分かった。また1962年の開通以来、交通量の増大から長年にわたり過酷な使われ方がされてきており、き裂発生に拍車をかけてきた。単純な構造から始まった道路建設も首都圏の過密化、交通量の増大、在来道路や地下構造物との取り合いなどから、その構造は複雑化の一途という状況となっているが、本作品はそれら複雑な構造に対応したき裂の調査・試験から補修・補強対策に至るまでのプロセスを余すところなく紹介しており、世界でも例を見ない貴重な記録映像といえる。

　社会資本である土木構造物は維持・補修の時代に入っており、問題事例を積極的に公開した本作品は今後の補修記録映像に範を示すとともに、通常は関係者以外足を踏み入れられない現場に直接カメラを持ち込んでの実写、また高度な技術を分かりやすく説明するためのCGの駆使やナレーションの工夫などの表現により、土木技術者・道路管理者のみならず一般の方々にも、補修対策の必要性・重要性を理解しやすく伝える技術映像として、時宜を得た優れた作品である。 
 

「余部鉄橋」は1912年（明治45年）に山陰線の小さな村に完成した当時東洋一を誇る大鉄橋であるが、列車転落事故を契機に運行の安全性・定時性を確保するため新橋への架け替えが決定され、現在急ピッチで工事が進められている。
　この作品はおよそ100年もの間日本海の厳しい風雪に耐え、多くの人たちに支えられてきた鉄橋の歴史を主軸に、そこに展開された人間ドラマや四季折々の美しい映像を織り交ぜながら、余部鉄橋の有終の美を貴重な土木遺産として記録・表現した作品である。

　明治後期から大正にかけて行われたルート選定や基礎・橋脚の建設、またその後の錆との絶え間ない闘いとそれを支える橋守の存在、地元の悲願であった餘部駅誕生の経緯などを、当時の設計技師のプロフィールや現場のエピソード、工事記録写真や図面・報告書、新聞記事などで再現するとともに、新駅誕生のニュース映画など地元の方々の当時の映像も取り込んで、ていねいに表現しており、一見淡々とした描写の中に歴史の重みとそれに関わった人々の思いが伝わってくる。

　また撮影技術などの工夫により、単なる技術記録映像ではなく日本の重要な近代化遺産を一般にもわかりやすく紹介した作品に仕上がっている。ぜひ多くの一般の方々、そして学童、生徒さんたちにも見てもらいたい作品である。